环球ug:特斯拉频繁召回 不应单纯甩锅供应商

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每经评论员 孙桐桐

12月1日,特斯拉因下摆臂存在质量问题,在美国召回近千辆Model Y。12月3日,因转向节质量缺陷问题,特斯拉向我国国家市场监督管理总局备案了召回计划,召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y,共计约2.16万辆。一波未平,一波又起。12月7日,据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道,特斯拉在11月底发布的内部服务文件显示,因电路板存在问题,特斯拉将更换美国生产的部分车型的侧方中继摄像头。

笔者认为,在软件定义汽车的时代,科技因素加持给企业在资本市场带来更多想象空间的同时,也为企业带来更高的质量要求,一旦产品质量出了问题,其负面效果也会被相应放大,甚至动摇企业根基。

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特斯拉因科技属性超前,又踩准了智能电动车的风口,近些年来在资本市场收获颇丰,股价一路飙升。特斯拉的掌门人马斯克也因此赚得盆满钵满,不仅问鼎全球首富,且身家相当于盖茨和巴菲特之和。不过,若特斯拉频繁出现产品质量问题,守不住质量底线,再高的市值大厦,倒塌起来也只是一瞬间的事情。

近期的两次召回事件,特斯拉均表示是因供应商拓普集团(601689,股吧)提供的零部件不合规导致的质量缺陷。随后,拓普集团也及时回应了此事:“由于某条热处理生产线发生淬火槽水位不足情况,使个别产品未完全被淬火液浸没,导致转向节强度可能不符合设计要求。根据公司测试结果判定,该批次可疑产品中存在缺陷的概率约为0.2%~1.0%。”

尽管如此,作为一家整车厂,特斯拉也应该对产品质量负责,应具备严格的供应链质量管控能力,从源头上对供应商的零部件进行把关。相较于百年汽车工业,特斯拉还只是“初生牛犊”,且重点聚焦在软件研发上,对汽车制造工业的理解仍有所欠缺,在供应链管理、质量管控体系建设等方面仍有待改进。

近年来,造车新势力不断崛起,但对汽车制造仍存认知不足,特斯拉频现的产品质量问题值得引以为戒。

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